踏板车改装柱塞化油器de要点〔125/150ml级别篇〕；  LX/NJ
  　
125/150排量的踏板车，通常配套使用等压真空膜片式化油器；由于真空膜化油器天性容易富油，所以整车耗油率多在百公里四公升，许多车友几乎每天要消耗近１０￥燃油费用。
柱塞式化油器有些真空膜化油器做不到的优点，不但节油，而且还有自洁火花塞的好处；其结构简单性能可靠，价格也比真空膜化油器低些，已经引起Ｎ多踏板车友的关注。
 
对于50～70ml排量的踏板车来说，早年改装柱塞式化油器相当麻烦，先购入弯梁车用的TH90柱塞式化油器与油门线，然后自制化油器连接踏板车喉管的圆管形出气口，将它连接到TH90化油器的阀盘式出口上。
最近市面上已有山寨TH90的踏板车柱塞式化油器，（把TH90的出口改成圆管形。）最低售价50￥，已有很多车友尝试过。这种化油器的柱塞/排量有15mm=50ml与18mm=70ml两种，购买时要特别注意辨别清楚。
  　
踏板车改装柱塞式化油器，当场就得改装油门线，还要加装风门线和阻风手柄；如果油汽浓度
偏差太大，还要当场修改化油器。如此繁杂，即使是工具与器材比较齐备的业余爱好者，前前后后也得忙上半天时间。
根据最近给几位车友改化油器的实践，终于研制出尺寸比较合适的油门线连接支架，可以不改变原车的油门线，仅靠一段油门线连接支架，就将踏板车的油门线与柱塞式化油器的短尺寸油门线连接成工作状态。
       
根据最近拿到手的几款样品，化油器里的泡沫孔都不够数，配气量孔也需修改，每只都要做些修改。所以改装化油器最好能成结队，一人先改装取得数据，然后其他人在同样款式上跟进，不至于太冒险太麻烦。
柱塞式化油器原本是用在内阻较小的挂档车上的，若改用在内阻较大的踏板车上，修改与调节都与挂档车有点区别。如果对修改化油器没把握，要求不是太高，也可以不做修改，只靠常规调节，也能完成改装。　
   
下面要进行的是一辆150水冷踏板车的化油器改装，准备将原车的真空膜化油器改装为GC125跨骑车的柱塞式化油器。该化油器柱塞直径20mm，控气截面380mm2，通常在跨骑
( ) 车上也用它来配套150ml排量的汽缸。
踏板车改装柱塞化油器，首先要注意的问题是安装空间，要先确定踏板车座舱内的空间与空滤/喉管的尺寸/空间是不是可以容纳准备改装的柱塞式化油器？油门线是不是可以顺利安装？以及油管、气管的连接。
125踏板车真空膜化油器安装尺寸：进气口外径42mm*14mm，出气口外径32mm*16mm，前后总长110mm。
150踏板车化油器与125踏板车化油器的外尺寸一样，许多厂家都是拿125化油器代替150化油器直接装车。
125跨骑车柱塞式化油器安装尺寸：进气口外径38mm*10mm，出气口是阀盘螺栓连接，前后总长80mm。
 
125跨骑车的柱塞式化油器在取代125/150踏板车化油器时，在外尺寸安装方面要注意的问题：
1、引出油门线的上口比踏板车化油器高20~30mm，要先看看自己车的座舱空间！是否可以安置油门线。
2、化油器的下端比踏板车化油器低15~25mm，要先测量一下！自己的车是否有可以容纳放油咀的空间。
  [图一；两种化油器的高度对比。]


125跨骑车的柱塞式化油器在取代125/150踏板车化油器时，需要修改和改动的几个方面：
1、进气口直径不够大，不够长；通常是用有弹性的塑料软管套上去，以此来增大化油器进口外径。
2、出气口款式不同；好在还有26~30mm长度空间，通常是车个阀盘式接口连接到化油器出口上去。
3、柱塞式化油器的油门线头与踏板车化油器的油门线头不同，若不想换油门线，要准备连接支架。
4、如果车辆与驾车人对柱塞式化油器比较适应，可以考虑将车上的油门线更换成柱塞式化油器款。
5、因怠速可调出油孔在柱塞后面，所以很难添加扰流钉；冷车启动靠涡流蓄能器来促进燃油挥发。
6、在出气口的底座上添加涡流气咀，用来连接涡流蓄能器；125/150ml发动机，通常配100ml蓄能器。
7、主油泡沫孔通常不够数、排列也不理想，需要做点修改，将最上层4个焊堵，下层再添加8~10个。
8、为增强主油的雾化效果，在增加主油管泡沫孔后，配气量孔也要扩大点，通常是扩大20
%孔径。
9、柱塞式化油器的启动加浓为人工控制，需要添加一套阻风线和手柄，需要在车身上个安装点。
（这次修改化油器的工作量特大，将一坨泥巴样的废品清洗整理到焕然一新，还添加了不少附件。
如果不是为了验证这种改动，一般人的改装，还是直接买踏板接口的柱塞式化油器比较省事。）
  [图二；改动好的化油器全图。] 



125跨骑车的柱塞式化油器在取代125/150踏板车化油器时，油门线在支架上的连接：
1、将踏板车油门线按真空化油器的安装方式，先装在支架上，然后将柱塞化油器的油门线头穿过。
2、将两根油门线的线头交错，用1mm铁丝紧密绕三圈扎牢；然后将油门线的螺栓调节到位，上紧。
    [图三；化油器与油门连接线支架。]


125跨骑车的柱塞式化油器在取代125/150踏板车化油器时，风门线在车体上的安装与使用：
1、将风门线的车头座在车体某处安装拧紧，然后将风门线引到化油器附近，准备往化油器上安装。
2、将风门线按传统柱塞化油器的安装方式，穿过化油器支架，然后将风门线挂到阻风手柄
的孔里。
3、如果是使用短杆连接方式，可直接与阻风手柄连接，冷车启动时直接拉起阻风拉杆，用完推回。
4、如果担心阻风系统失灵，或是不想安装使用它；也可使用压气胶囊加油的冷启模式，比较简单。
    [图四；化油器的阻风拉线手柄部分。]


125跨骑车的柱塞式化油器在怠速与主油的调节方面：
1、化油器侧面对着柱塞底部的螺钉是怠速节气调节，顺时针拧进是提高柱塞=增加进气提高怠速。
2、化油器后面出气口底下，有个垂直的螺钉，是调节怠速补充油量的，顺时针拧进是减少怠速油。
3、化油器柱塞里的主油针，头上有五道卡槽，是调节主油出油量的，每变化十度气温=调整一格。
4、主油针头上的五道卡槽，卡上面=降低主油针=贫油，卡下面的提高主油针=富油，平时卡中间。
    [图五；化油器的几个调节点。]
125跨骑车的柱塞式化油器在取代125/150踏板车化油器时，化油器的调节要点：
1、按照目前国内摩托惯例，怠速油通常会调节得浓一点，以便发动机怠速稳定，起步与主油容易衔接。
2、由于踏板车发动机内阻大，怠速节气与怠速供油要比挂档车略高些，这点是正常的，不用大惊小怪。
3、按照国内传统柱塞式化油器的惯例，不可以调节的太贫油，以免提速时喉管负压降低后，贫油熄火。
4、调节柱塞式化油器，可以个无人的上坡路段，以热机状态的某一坡度可以起步为设定
的出油浓度。
    [图五；几种化油器的怠速耗油率。]
125跨骑车的柱塞式化油器在取代125/150踏板车化油器后，冷车启动的操作模式：
1、不开油门，空踩四~五下，让润滑油涂抹到汽缸与活塞之间，让负压燃油开关放点油到化油器里面去。
2、关闭阻风门，踩动发动机启动杆；或是向化油器的通气管内吹点气=将燃油吹到喉管里面，再做启动。
3、着车后微微把握油门维持怠速，必要时半开阻风；温车半分钟后，可放开油门，再放开风门，起步。
4、与挂档车燃油开关不同，负压燃油开关的放油速度很慢；若是长期没用车，要踩多几下，将油放下。
    [图六；连接燃油开关与蓄能器的喉管涡流气咀。]


125跨骑车的柱塞式化油器在取代125/150踏板车化油器后，化油器的使用特点：
1、柱塞式化油器是用油门拉线直接控制柱塞开度，不是真空膜化油器那种负压自控方式，拧油门不可过快。
2、柱塞式化油器的油门最大开度与发动机转速相关，如果发动机是半速，那么柱塞半开就相当于油门全开。
3、对于柱塞式化油器来说，油门开度%超过发动机转速%过多，会令喉管内负压严重下降=发动机贫油熄火。
4、许多踏板族对柱塞式化油器比较恐惧，其实只要用上一个月，就会象挂档车驾驶员那样对油门比较习惯。
5、因柱塞式化油器是靠人手直接控制，在加速时会有点贫油现象，可将火花塞烧烧干净，不容易积碳失灵。
6、使用柱塞式化油器，提速的贫油燃烧有自洁作用，汽缸与排气管里积碳较少，汽缸里积碳类的故障较少。
7、柱塞化油器结构简单=性能可靠=调节灵敏，可以斗胆将油浓度调节得偏低些，比真空膜化油器节油一些。
8、对于有堵塞嫌疑的柱塞式化油器，如果发动机高速运转中突然关闭阻风，可有狂吸燃油
清洗油孔的作用。
    [图七；化油器的怠速油管与火花塞。]
125跨骑车的柱塞式化油器的选购要点：
这种化油器是CG125跨骑车上的传统配置，通常不会有啥问题。最大毛病只是主油泡沫孔不够理想。
通常是带段油管，套在进油咀上做用劲吹气的试验：要求化油器反向位置时，关闭严密丝毫不漏气。
有时也要提防JS做崇，必要时带上十字起，当场检查化油器里的零件有没有缺少。（俺曾中招过。）
    [图八；化油器的内腔。]
关于柱塞式化油器在踏板车上的应用，还有款可以充分节油与简化操作的附件－－电动自控阻风。
这款东东靠发动机转速来自动控制阻风开度，柱塞式化油器靠它可以随意拧大油门，轻松加速和启动。
由于电动阻风的开度与发动机转速呈正比，所以靠它在启动时可以不用手动阻风，并能自动
维持怠速。
目前这款东东还未投产，所以现在使用柱塞式化油器还不如真空膜化油器那么随意，但以后定会改观。
〔图九；柱塞式化油器的终级配置－－－电动阻风。〕
       
附页：柱塞式化油器的修改：
　
一、如果主油偏多，多到主油针下降到最低还是富油的话：
１、修改和添加主油管的泡沫孔，同时增加供给主油泡沫管的配气。
２、可在主油量孔里填细铜丝，外面用焊锡焊牢，可保持流量稳定。
３、可以扩大主油配气量孔，增加主油配气＝稀释主油浓度。
４、必要时重新打磨一根主油针，锥度尺寸比原车的油针要粗一点。
５、调整浮子支架，将化油器里面的油平面调节得低一点。
　
二、如果怠速油偏多，多到调节螺钉超过三圈或的拧到底还有怠速：
１、在怠速泡沫管上增加泡沫孔，同时增加给这些泡沫孔的配气。
２、增加怠速油路的配气，扩大空气量孔与配气孔径。
３、设法减小怠速出油孔的直径，或者是改变怠速出油孔的位置。
４、注意阻风的位置，使用完松手后，千万要能够及时恢复原位。
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