2022 管理经济学课程论文
管理经济学是一门研究如何把西方传统的微观经济学理论与方法应用于企  业管理实践的基础理论课程，它与工业经济学、贸易经济学、计量经济学、信息 经济学一样， 是把经济学理论应用于某一社会经济领域， 是应用经济学的一个分 支，属于社会学范畴。
汽车产业的作为我国经济市场的重要组成部份， 其市场现状及未来趋势会直 接影响我国经济市场的变化与发展， 2022 年中国汽车工业在连续几年的快速发 展下浮现增长放缓等各种现象， 受经济大环境和各项政策的影响， 汽车产业面临 新的发展课题： 未来的几年汽车产业的未来趋势如何， 受到哪些因素影响是需要 共同研讨的问题。下面我就从管理经济学的角度来谈谈我对中国汽车市场的现状 及未来趋势的看法。
在案例材料中老师为我们提供了以下两种观点， 一种观点： 一辆排量 0.8 的奇瑞 QQ 只要三万来块， 开一百公里按照现在的油价也只要 20 来块钱油的， 这 样的价钱会鼓励更多的人买车， 然后买了车之后开得更多， 使得这件事情的最终 结果是消耗更多的能源而不是更少。 另一种观点： 假设国家规定中国只准卖那种 排量 4.0 以上的豪华油老虎车， 一辆车动辄几十万上百万的， 然后开个百公里要 上百块的油钱，这样估计中国就不会有多少私车了，中国开得
起 QQ 的人多得去 了，开得起宝马 7 的还是没有多少的。不要说中国，美国也没多少人开得起。大 家都不开车了，总油耗也会降下来。
我认为从管理经济学的角度来看， 第一种观点是正确的， 第二种观点是错误 的。 我们首先来分析第一种观点的正确性： 当非价格因素不变时， 如果价格发生 变化，需求量也随之发生变化，价格上升，需求量就减少，价格下降，需求量就 3月3日油价或将下调增加， 这种变化被称为需求量的变动。 由于政策与油价等原因， 许多车企都日益 重视小型车的细分市场， 重视节能车型的研究与开辟， 同样消费者在收到油价上 涨的影响下， 优先考虑小排量车型的较多。所以排量小且价格下相对较低的车型， 比如案例中提到的奇瑞 QQ，就有着广阔的市场，价格相对较低就意味着大部份

人大部份家庭都有购买力， 排量较小则说明后期投入会比较低， 这样一来我国小 型车保有量会大大上升， 对交通和环境都活造成较大压力， 使有限能源消耗较大。 而第二种观点的错误如下： 虽然将车子的价格大大提高， 一辆车动辄几十万上百 万的， 然后开个百公里要上百块的油钱， 会在短期内将小型车保有量迅速降下 来，但是从长远角度看，这种因噎废
食的做法是十分不明智的。目前，我国各大 汽车生产企业都在不断扩大产能， 外商也纷纷增资中国汽车市场。 经过近年大 规模的购并和联合， 世界汽车产业已初步形成为了通用－菲亚特－富士重工－五十 铃、福特－马自达－沃尔沃轿车－大宇、戴姆勒-克莱斯勒－三菱－现代、丰田 －大发－日野、 大众－斯堪尼亚、 雷诺－日产－三星等六大汽车集团。 六大集团 一致看好中国汽车市场的诱人前景， 纷纷从各自的全球战略角度出发， 在对中国 市场进行战略布局的基础上， 积极地、 加速地展开有效的进入和竞争策略。 若按 照案例二的做法， 虽然石油的消耗会明显下降， 交通状况会得到缓解， 但是汽车 行业的整体销售下滑， 会导致汽车行业崩盘， 甚至影响到整个国家的稳健的经济 发展步伐。
汽车市场目前的需求是不断扩大的，但是消费者的要求也是不断趋于个性  化 ，  消费也越来越理性化。 从案例中可得出影响汽车行业供给需求的有以下几 点，从需求来说， 要看消费者的购买力了； 从企业本身来看提供的汽车种类定位； 从能源情况来看，随着环保的要求，随着石油的紧缺，油在涨价，能源对汽车的 影响很大， 要求要节能减排。 影响汽车供给的其他因素还有： 生产技术和管理水 平、 .生产要素和中间投入品的价格、相关商品的价格、生产者们对未来价格的 预期和政府政策。 生产技术水平的提高会降低汽车产品的创造成本， 从而增加汽 车的市场供给量。 在管理技术方面， 当厂商发明了一种新的分销方式，
也能大大 地降低生产的营运成本， 从而增加汽车的市场供给量。 当汽车的生产要素 (如钢 铁，玻璃等原材料)和中间投入品(如轮胎等)价格变化后，汽车的成本会发生 变化， 成本的改变自然会影响汽车的盈利， 厂商们所愿意提供的主品数量也会改 变。 相关商品价格上升使供给曲线右移， 即供给量下降， 价格降低会使供给曲线 右移， 即供给量上升。 由于厂商的生产是面向未来的， 所以预期对厂商当前的决 策的影响更为直接和重要。卖者若认为汽车价格会下降， 则会大量抛售增加供给； 反之， 他们会囤货居奇居， 待汽车价格上涨时获利， 从而会使当期的市场供给水 平下降。 我国关于汽车的税率有两类： 一是提高大排量乘用车的消费税税率， 排

气量在 3.0 升以上至 4.0 升(含 4.0 升)的乘用车，税率由 15%上调至 25%，排 气量在 4.0 升以上的乘用车，税率由 20%上调至 40%；二是降低小排量乘用车的 消费税税率， 排气量在 1.0 升 (含 1.0 升) 以下的乘用车， 税率由 3%下调至 1%。 现在发改委鼓励发展节能环保型小排量汽车， 这些政策会导致小排量的汽车的供 给量增加，大排量的汽车供给量减小。
我国汽车行业有如下发展趋势： 趋势一， 民资和外资增资中国汽车市场。 几 大国际集团一
致看好中国汽车市场的诱人前景， 纷纷从各自的全球战略角度出发 ，在对中国市场进行战略布局的基础上， 积极地、 加速地展开有效的进入和竞争 策略。趋势二：  成本管理成重点。  原料价格上涨和整车价格下降“吃”掉厂家 利润， 汽车厂家暴利时代即将结束， 厂家要实现利润增长就要寻觅新的利润增长 点。面对原材料涨价，汽车企业普通都会采取提高材料利用率、优化订购规格、 集团化采购等应对措施。 如此之下， 规模化就可以突出对利润的贡献， 规模大的 汽车企业具有较强的抵御风险的能力。 自主品牌产品的消费者多为价格敏感度较 高的中低端消费体，随着汽车市场价格的下探，低端车涨价不太可能。此外， 企业通过挖掘自身在管理、 营销等方面的潜力， 也可有效压缩成本。 从生产管理 环节挖掘降低成本的潜力，降低“内耗”，推行精益生产是可行之道。不断推出 改款或者换代产品， 灵便适应市场变化， 在开辟细分市场、 满足个性需求方面做好 文章，也能降低成本。如果车企有了自己同盟、结盟或者合资的零部件配套厂，就 能相应降低成本， 但是零部件厂商也有成本上涨压力， 对于它们的消化能力， 也 是一种考验。趋势三，一批实力强劲的经销商将脱颖而出。前几年发展迅猛的  3S、4S 店，虽然与该品牌汽车生产厂并非一体，但由于只能经营一个企业的产 品， 实际上同汽车厂有着生死相依的关系。 如果汽车厂的经营效果不好， 经销商 就被置于危（wei）险的境界。 因此， 把综合市场和品牌专营的优势集中起来，
建立多种 品牌经营机制，以分散风险，就成为许多经销商的选择。近期，在 3S、4S 店和 综合汽车市场基础上又发展起来了大 3S 市场、 5S 超市，也有一大批以 3S、4S  品牌店为核心的经销商集团。 有人预测， 今后中国的汽车市场上， 可能会浮现 一大批实力强劲的大经销商， 汽车创造企业的影响力会逐渐减弱， 经销商的影响 力会逐渐增强。趋势四，  建立研发机构，掌握核心技术。当前汽车市场结构正 发生转变： 首先， 用户结构正在迅速地向私人转移， 未来私人需求是汽车需求增 长的主体。 其次， 产品结构依然会以轿车为主。 经济型轿车低端市场整体份额减