汽车保险术语解释（中英）-汽车的技术术语及相关解释
法律规定：无保险上路是违法的。
英语口语中第三保是：Liability，全保含Loss and Damage，叫Full Coverage，保费的英语是Premium，保费一般含税。保险公司称Insurer，被保人称Insured.
索赔（Claim）：保险客户要求保险公司按保单支付赔偿。
碰撞赔偿（Collision）：这包括保险客户的汽车任何碰撞造成的毁坏。包括与其他车辆、灯柱、栏杆及车库墙的碰撞等等。
综合险（Comprehensive）：这只针对保险客户损坏的汽车，不包括其它的汽车。包括火灾、偷盗、坠物、导弹、爆炸、地震、洪水、及民众骚乱。
自负额（Deductible）：在车祸中，你同意自己支付部分费用。在车祸中，如果是你的过失，那将是高自负额低赔偿金。
保险批单（Endorsements）：原保险合同的替换样本。
特别保险（Extraordinary）：医疗保险有时候包括个人伤害保护保险，如果你在车祸中受伤，需要一系列或长时间的，此保险能保证你获得医疗赔偿金。
全保（Full Coverage）：此保险指出根据你的居住状况，有最低限度的保险额度。这并不意味着保险公司总会支付赔偿金。
收入损失险（Income Loss Coverage）：有时候，作为个人伤害保护保险的一部分，如果你因为车祸不能工作，收入损失险会赔偿你的收入损失。
损失赔偿（Indemnity）：损失保险的预付数额。
限额（Limits）：保险公司对你的损失赔偿的最高金额。在许多情况下，保险公司还有最低限额。
医疗保险（Medical Payments）或个人伤害保护保险（PIP）：包括投保人汽车里的司机和乘客医疗费用。更广一点说，PIP包括车祸中受伤人员丢失包裹的损失。
也可以扩展到，投保人被其他的车辆撞伤，或走路时被汽车撞伤。
无过失保险（No-Fault Insurance）：为了投保人能收到赔偿，无过失保险通常不要求指明是谁的过失。在无过失情况下，要求保险公司有这种保险。
财产损失保险（Property Damage Liability）：支付投保人对他人财产造成的损失。
SR-22：在交通违章事件中提供经济责任证据的文件。
损失赔偿（Tort）：是一法律条款，此条款指出某人对受伤人员或他人财产负法律责任
无保险车辆(UNINSURED AUTOMOBILE):
保障受保人在受到未买保险或肇事后逃跑的司机所伤害，甚至导致死亡时而得到赔偿。如你的汽车及财务因不明身份或无保险的司机的过失而遭受损失，可得到赔偿。
财务受损直接赔偿(DIRECT COMPENSATION OF PROPERTY DAMAGE):
这项保险保障受保人的汽车及车内财务因为其他司机的过失而受损时可以直接得到你自己的保险公司的赔偿。
Accident Benifits (意外津贴) 这两条是法律强制的。每辆上公路的车必须买。
保护范围是：1，司机的受伤或死亡；2，车上乘客的受伤或死亡；3，动用你的车子的一部分的人的受伤或死亡；4，被你的车伤害的行人的受伤或死亡。如果受保人因为意外而丧失了工作能力，可以申请原来薪金八成的津贴，限额为每星期$400或可以购买更高的赔偿。
单保：（适用于二手旧车或价值比较低的车，比如几千块钱以下）
Section A: Third Party Liability
叫第三方责任保险，在加拿大，法律规定最低为$200,000/每辆车。但一般大家都选择$500,000 或$1,000,000/每辆车。保护范围是由司机开车给其他人或事物所造成的一切损失，保险公司为投保人所承担的责任上限。保额越高，保费越高。与车无关。
Section B: Accident Benifits
叫意外津贴，保护范围是：1，司机的受伤或死亡；2，车上乘客的受伤或死亡；3，动用你的车子的一部分的人的受伤或死亡；4，被你的车伤害的行人的受伤或死亡。如果受保人因为意外而丧失了工作能力，可以申请原来薪金八成的津贴，
限额为每星期$400或可以购买更高的赔偿。这个保护范围不管是谁的错误。这个条款对保费没有影响。
Section A +B：这两条是法律强制的。每辆上公路的车必须买。
SEF 44 Family Protection Endorsement
家庭保障，意思是如果发生车祸，是对方的责任，而对方的保额又不能满足你的索赔要求时，这项保险将会填补不足之数。这个条款虽然不是强制的，但是在99.9%的保单上，都会附上这个备忘录。$20-40/年左右。
这就是单保的全部内容。
全保的内容为：Section A + Section B + Section C + Endorsements
C1:All Perils, 意思是所有的风险。保险公司要赔偿任何情况下你的车所受到的损失。赔偿额是：实际的损失-保单可扣减的部分（Deductible，俗称垫底费）。垫底费越高，保费越便宜。
C2:Collision & Upset, 意思是由于自己的过失而造成的撞车和翻车而对自己的车的损坏，保险公司所作的赔偿。赔偿额的计算和对保费的影响同C1。
C3:Comprehensive, 意思是对除了撞车和翻车以外的其它的原因对自己的车的损失的赔偿。大多数属于没有肇事方的天灾人祸，例如，火灾，雷电，偷盗，蓄意破坏，风暴和冰雹，，搁浅，烟熏，和动物相撞... ...。赔偿额的计算和对保费的影响同C1。但是如果是由于火灾，雷电和偷盗而引起的车的完全的损失，则垫底费不再起作用，也就是说保险公司要赔偿全部的损失。
C4:Special Perils, 意思是特殊的风险，由保险公司和顾客商定的只对某些特定的风险进行保护。赔偿额
的计算和对保费的影响同C1。这个选择很少被人选用。
大家的保单中最常见的是C2 和C3。
SEF44--Family Protection Endorsement，
这个Endorsement的意思是，如果你和第三方车辆发生交通事故，
第三方负全部责任，你想他提出索赔，例如50万，而它的保单里第三方责任只有20 万，那么它的保险公司只能替他想你赔偿最高20万。而你仍需要30万才能得到完全的补偿，这个时候，你自己的保险公司可以根据这个Endorsement 替那个第三方向你补偿剩下的余额。
SEF20--Loss of Use，
这个Endorsement的意思是，如果你的车被偷，或是在车祸中被损坏了，在得到新车以前，想租一辆车作日常用，不超过30天，而又想让保险公司付租车费，就需要加上这个Endorsement。
租车保险(LOSS OF USE ENDORSEMENT)
受保人的汽车因意外受损而要修理时，期间受保人可以租车代步。此项保险不单包括租车，亦可以包括搭乘的士或公共交通工具的费用。每年保费大约几十元。
折旧保险(LIMITED WAIVER OF DEPRECIATION ENDORSEMENT) 只有新车才可以购买这种保险。它保障新车在两年内，假如因为意外而全车尽毁或车辆被盗窃，保险公司会以新车价格赔偿给你。如果不买的话，你只会获得折旧的价格赔偿。
*因投保范围不同，全保比第三保贵30％～40％.一般来说保险合同为一年，从签订之日起保365天，例如2005年5月21日凌晨零点1分生效的保单，到2006年的5月21日截止，保12个月。
如果怕丢车，可以仅购买三保Liability加防盗(Theft Protection and Fire).多几十加元一年.自己没有过错的事故，下一年度不涨保费.自己有责任的事故，下一年度涨保费，事故记录保留六年，大事故小事故,100%责任或是50%责任的事故都算作一次事故.警察给的TICKET(交通告票)影响保费，告票记录保留三年.非警察给的停车罚单不算”交通告票”.
汽车的技术术语及相关解释
deductible4WD-四轮驱动系统
4WD-4 Wheel Drive system 四轮驱动系统, 4WD系统是将引擎的驱动力从2WD系统的二轮传动变为四轮传动, 而4WD系统之所以列入主动安全系统, 主要是4WD系统有比2WD 更优异的引擎驱动力应用效率, 达到更好的轮胎牵引力与转向力的有效发挥, 因此就安全性来说, 4WD系统对轮胎牵引力与转向力的更佳
应用, 造成好的行车稳定性以及循迹性, 除此之外4WD系统更有2WD所没有的越野性。4WD目前大致可分短时(PART TIME 4WD)及全时(FULL TIME 4WD)四轮传动系统, 短时四轮传动系统可依驾驶者的需求, 选择二轮传动或四轮传动, 这种传动系统是属於比较传统的4WD系统, 从越野性的观点来看, 此种传动系统当选择四轮驱动模式时前後轮系直接连结, 可确保前後轮的驱动力输出, 因此此种系统系属於适合越野的4WD系统。另一种为全时4WD系统, 此种系统不需驾驶人操作, 车辆总是处於四轮驱动系统, 此种系统可经由前後驱动力的分配, 可达到更完美的胎驱动力及转向力的最佳化配置, 系属於高性能传动系统, 除了配置於一般的越野吉普车外, 亦常用於一些高性能的轿跑车上。
ABS-防锁死煞车系统
ABS-Anti-Lock Brake System, ABS 防锁死煞车系统, 近年来由於消费者对安全的日愈重视, 大部份的车子都已列为标准配备, 记得在没有ABS时代, 当紧急煞车通常会造成轮胎锁死, 此时你将会发觉煞车距离反而变长, 并且如果是前轮锁死时车子由於失去侧向转向力, 会造成仍会一直向前行无法转向的现象, 而如果为後轮锁死时则可能会造成後轮失去侧向抓地力, 而变成车行方向无法控制, 因此一些熟练的驾驶人在没有ABS车型紧急煞车时, 为避免轮胎锁死将会采用的间歇踩放煞车踏板的方法, 来避免轮胎锁死的现象。近来ABS的发展则是采用电子机械的控制, 以更快更精密控制煞车油压的收放, 来达到防止轮胎锁死, 确保轮胎的最大煞车及转向能力, 增进车辆紧急煞车状况的危险回避能力。ABS车型其正确的操作方式就是一脚踩到底, 不要慌张, 冷静的进行危险障碍物的回避, 相信必能将出事率降至最低。
ADS-可调避震系统
ADS-Adaptive Damping System 可调式避震系统, 此套系统可依据各人的喜好, 路面的状况及使用的条件, 由驾驶人来调整避震器的软硬度, 以适合不同的需求, 例如驾驶者想享受驾驭的乐趣时, 可选择较硬的模式享受跑车式的驾驶乐趣, 当然您也可以选择较软的模式, 享受舒适的乘坐感觉。
ADS系藉由变化避震器的阻尼减震力, 来达到较硬模式有较大的阻尼减震力, 加强激烈操驾的减震力, 较软的模式则提供较低的阻尼减震力, 提供较柔合的乘坐感。先进的可调避震系统采用电子式无段可调避震系统, 更可根据不同的
路况以及操作条件主动自动的调整最适合避震阻尼力, 唯此套系统由於价格较昂贵, 通常只在高级豪华房车才会配备, 可调避震系统除可提高舒适性外, 亦有助於行车操控安全。
ALS-自动车身水平系统
ALS-Automatic Leveling System 自动车身水平系统, 此系统会於当车尾高度因载重量的变化而使车尾高度降低或升高时, 调整至原来高度的一项系统。大致可区分为两种, 一种是完全独立的套件, 只负责车尾高度的调整工作, 另一种即是整合於悬吊控制系统中, 此系统的大致作用方式如下, 当车辆载重时, 如後座因坐人或行李箱有放重物而使车尾下沉, 位於後悬吊下控制臂上的高度或位置感知器, 便会告知电脑此一
状况, 在电脑确认此一状况一段时间後, 认为此车尾高度的改变确实来自车重的增加, 而非路面状况的暂态影响, 便会起动一空压机将空气灌入後避震器中, 使後避震器重新将车尾顶起, 至车高恢复至原车有车身正常的车姿, 相反的, 若车尾车重降低至使车尾高度升高, 则ALS系统会将避震器内的部分高压气排出, 使车身保持标准, 此种调整除可以保持车身一定的舒适乘坐姿势外, 又可以维持一定的操安性能。
ASL-排档锁定装置
ASL-Automatic Shift Lock 排档锁定装置, 当暴冲争议频传之後, 自排档锁定装置顿时成为车商竞相配置的安全配备, 到底ASL是什麽, 它与市面上加装的排档锁有何不同呢！底下为各位来说明, ASL亦是配置於自动排档的装置, 所不同的是加装位置不同, ASL系设置於整个排档系统里面, 而自排档锁是外加於排档上, 另外当然功能也不相同, 排档锁是当车辆被偷时, 窃贼无法排档防止车辆被偷。而ASL是防止车辆暴冲的防范措施, 此套系统可以在驾驶人在起动後, 必须在踩煞车的情形下, 才能将档位由P档或N档排到R档或D档时, 以防止车辆在未踩煞车的情形下, 直接排入前进或後退档位时, 有可能造成车辆突然行进而引起驾驶人慌张, 造成车毁甚至人亡的灾害。虽然没有ASL的车辆, 会发生暴冲的机会仍然很低, 但是如能养成起动後排档前先踩煞车的安全习惯, 那是再好不过了。政府为基於安全的考量也开始重视此一问题, 将规定自1999年开始所有的自排车辆都必须加装ASL装置。
ASPS-防潜滑保护系统
Anti-Submarining Protection System 防潜保护系统, 这套系统系於座椅下面的钣件设计成後端下陷式成型设计, 其目的是防止车辆突然煞车时, 防止车内乘员向前滑动发生危险的现象, 但是ASPS最重要的功能, 仍在於当车辆承受前面撞击时, 配合安全带的使用, 把人限制在座椅上并且产生下沉的力量而不会向前滑动, 如此可以降低由於人体向前滑动所造成脚部撞击仪表板, 或是头部胸部撞击方向盘所造成更大的伤害。此套系统与安全带及辅助气囊相互配合可以达到相辅相成的效果, 也就是说如果不系安全带, 那ASPS是很难发挥其功能，所以再一次奉劝大家, 为了您个人的安全以及家庭的幸福, 记得开车请系安全带。