道达尔机油简介及机油选择常识  道达尔前身是法国石油公司，世界第四大石油公司（其他三家为美国美孚、荷兰壳牌、英国BP30），2004年世界500强排名第十，日产约250万桶石油，拥有110多亿桶探明储量。  道达尔机油系列：  快驰9000：全合成、SL级、型号有5W30、5W40、0W40  快驰7000：半合成、SL级、型号有5W30、10W40  快驰5000：矿物油、SL级、型号有5W30、10W40、20W50  快驰4000：矿物油、SJ级、型号有10W30 、15W40、20W50  快驰3000：矿物油、SG级、型号有5W30、15W40、20W50  澄清几个关于道达尔的误区：  1、道达尔5000表示适用于发动机转速不超过5000转的情况下使用，道达尔7000适用于发动机转速不超过7000转的情况下使用，道达尔9000自然是发动机转速最好不要超过9000转。  答：这应是误区，按此推论，岂不是道达尔3000不能超过3000转？那要这个机油干吗？9000转实际上民用发动机根本用不到，7000转都过剩。  2、道达尔是标致雪铁龙合作商，神龙的车只能用道达尔或用道达尔最合适？  答：指定合作商是商业运作模式，和产品质量无关，选择机油只要符合发动机所要求的标号及等级即可，道达尔并不会为标致雪铁龙生产特殊的产品，不存在更适合的问题。  3、道达尔的油是国产的？  答：进口，国内罐装的，应该是镇江或天津罐装。  4、神龙道达尔7000并非道达尔7000，实际上是5000？  答：我在爱卡坛子内看到这种观点，但我认为是错的。说白了这种说法的唯一依据就是神龙道达尔7000价格低
（4S价格不低，而是市面上的低）。  道达尔在法国和PSA合作，在国内自然和神龙有很深的合作关系，神龙体系内大量使用道达尔的机油（除此之外就是和长城合作），神龙没有自己的机油生产能力及资质，所以不可能神龙自产，冒充道达尔，而道达尔肯定也会给神龙供7000的货。  除9000外，7000和5000均有打神龙和道达尔双标的道达尔特供神龙机油的存在，由于神龙是道达尔机油的最大客户甚至是唯一客户（散户除外），除神龙所产汽车外很少有其他车型选用道达尔，所以特供完全是合理存在的。具体理由如下：  A、该产品表明了道达尔7000及合成基机油（半合成），神龙的大公司地位及道达尔的世界级特大公司的地位决定了其不可能做广泛欺诈消费者的事情，如果谣言属实，则存在5000冒充7000，矿物油冒充半合成油的欺诈行为；  B、市场上另有销量更大的神龙道达尔5000的存在，既然是同一产品，没必要挂5000和7000两个牌子，实在想赚钱可以多挂7000。  C、既然7000是道达尔5000，合理的解释是神龙道达尔5000是更低一级道达尔产品，但实际上不可能，5W30的型号低级道达尔只有3000系列有，而3000仅仅是品质极低的SG级的，根本不符合发动机所要求的最低SJ级的要求，而307的1.6发动机是2000年研制的，不可能使用93年前研制的才能使用的SG级油。  D、从传言上看，道达尔为神龙提供的这批机油价格高于长城机油的供给4S的价格，这可是进价比卖价高，所以不可能神龙接受长城同一等级的5000机油进货价
比长城卖价还高。  E、既然有5W30的神龙7000，为什么没10W40的神龙7000？如果是虚假的，干脆一起虚掉算了。  综上，神龙道达尔7000就是特供神龙的正宗道达尔7000。  那么为什么神龙道达尔7000在零售市场价格会远低于道达尔包装的7000呢？为什么有的道达尔经销商对它的真假不加评论甚至暗示不是真7000呢？  这个很简单，作为唯一的大客户集团大批采购的机油，价格必然十分优惠，而这些机油进入神龙渠道后，大量通过各种途径（甚至是零成本的）进入市场流通，价格也自然十分便宜。而道达尔包装的7000针对散户，渠道又在非常有控制能力的道达尔（道达尔渠道的7000和美孚尊霸都是半合成油，价格也差不多）手上，自然控制的非常严，价格高昂，基于这么高的差距，道达尔经销商为了自身，只能如此选择说法，否则根本无法竞争，而道达尔根本也不会让他们大降价而参与竞争。这是渠道的不同决定的。这个例子很容易举，4S的定速巡航杆的进价很可能比现在市场卖价还高，这也是渠道决定的，这个差价让标致放弃定速巡航的安装转而禁止安装。  附机油选择常识：  1.6（307、206）、老2.0发动机要求：5W30  SL或SJ级；  新2.0发动机要求：10W40  SJ级，当然SL级更好；  质量等级，选用机油看质量（目前共十一级，均向下兼容，无SI和SK级）：  SM——当前最高级别——可以用于所有目前使用的汽车发动机。  SL——当前——可以用于2004年及以前研制的汽车发动机。  SJ——当前——可以用于2001年
及以前研制的汽车发动机。  SH——当前（有些国家已经废止）——1996年及以前研制的发动机。  SG——当前（有些国家已经废止）——1993年及以前研制的发动机。  SF——当前（有些国家已经废止）——1988年及以前研制的发动机。  SE——废止——1979年及以前研制的发动机。  SD——废止——1971年及以前研制的发动机。  SC——废止——1967年及以前研制的发动机。  SB——废止——1940年及以前研制的发动机。  SA——废止——1930年及以前研制的发动机。  型号（黏度标号）：如5W40  5指的是低温黏度，意味着零下30度可以使用，W前数字越小，低温适应性更好；  40指的是高温黏度，适合40度使用，W后的温度越大，高温适应性越好，黏度更大；  如307的1.6，新车使用5W30（新款2.0需要黏度更高，10W40），5万公里后可使用5W40或黏度更高的机油。广东等地区可更早使用5W40的机油。黏度标号选择不当，则对发动机有不利影响，选择黏度较低的，则油门反应会迟钝；选择黏度高了，则产生机油消耗加快、废气排放状况恶化，发动机噪音大等现象。应按照厂家推荐型号及结合当地情况使用。无疑0W50的适用范围最广，但未必最适合你的发动机。  更换周期：矿物油更换周期建议为5000公里；  半合成油更换周期建议为7500公里；  合成机油更换周期建议为10000公里；  东标强制换油周期是15000公里，其所称其之所以能够最长的周期是因为发动机精加工技术、冷磨合技术及长效机滤、SL等级机油，但是我认为这个
宣传意义大于实际意义。比如使用同款发动机的爱丽舍标准保养里程是10000公里，其实发动机就是一起产的，没有任何区别。