【光耀评车】“被追逐”的轻客车身江苏新万宝的汽车梦
有一种车，车身难求，您听说过吗？
在江苏丹阳，有这么一家企业，2015年被无数企业踏破了门槛：南京金龙、苏州金龙、厦门金龙、潍柴亚星、南车时代、东风扬子江、重汽豪沃客车、中通客车……
众多客车大佬到这家企业来，追逐的是他们生产欧系轻客的车身。这家企业的名字，叫做江苏新万宝车业制造有限公司（以下简称江苏新万宝）。
2015年，江苏新万宝的车身销售接近万台，但还是不能满足来自大江南北合作伙伴的需要。这家“神秘的”车身制造企业，为何能获得如此多主流商用车企业的青睐？其背后又有着哪些鲜为人知的故事呢？
38号车评中心近日，第一商用车网与江苏新万宝董事长姚建中面对面，以解开这个“被追逐的车身”背后的故事。
江苏新万宝董事长姚建中
白手起家  从修车工到修理厂
2015年，6米的纯电动欧系轻客车型大“火”，让这家在欧系轻客车身领域处于顶尖地位的制造商——江苏新万宝被踏破门槛。
这一刻，姚建中已经等了7年。
七年前，新万宝（当时还是其前身丹阳市万宝车辆部件有限公司）开始启动凌特欧系轻客车身项目研发；2010年，江苏新万宝成立并落户丹阳市延陵镇凤凰工业园区，2011年完成主体厂区建设，2012年4月份投入生产。到目前为止，新万宝已经是国内最大的凌特车身制造厂，整车合作伙伴接近40家，去年一年销售车身近万台。
如同很多励志的桥段一样，今天看起来风光无比的新万宝，当年也有着一段不堪回首的艰难历程：车身业务曾连年亏损。其掌门人姚建中的创业经历，更可谓是跌宕起伏。“我80年代初中毕业后，就去了丹阳当地的一个微型汽车厂做钣金工。原来的车都是手工敲的，这家汽车厂当时主要是买淮海机械厂的底盘，买回来后扣个车身壳子。我就在那里干了两年钣金工，天天敲车壳。上世纪90年代，车厂经营不下去，转成了修理厂，那时候也不像现在，几乎没什么品牌汽车，经常见到的只有北京吉普212，上海760，北京130，跃进嘎斯小货车和解放CA10卡车。”
姚建中告诉记者，在干了2年钣金工、2年修车工之后，他开始想要自主创业。“当时的第一份创业就是修摩托车。随着我们这个地方的摩托车产业慢慢发展起来，我觉得自己有了一定
经验，便自己干个体，修摩托车。没想到，干了几年后，摩托车都快变成自行车了，竞争越来越激烈。有一次，我借了人家一辆桑塔纳开出去，不小心把车的翼子板给刮了，就去修理厂换一个，那时候换个翼子板还是很贵的。我当时就想，这个小部件有这么贵吗？于是便萌生了做汽车零部件的想法。于是，我就去学开模具和冲压，从那时候一直干到现在。”
从2002年起，姚建中开始为国内的一些皮卡产品供应冲压件，“当时比较简陋，租了几间房子，雇了几个人，买了几台设备。回首一看，就是这么一步一步走过来的。”在汽车行业摸爬滚打期间，尽管日子过得很艰苦，却为姚建中积累了宝贵的从业经验。
江苏新万宝生产的欧系轻客车身
坚持车身业务不动摇  2015年一朝发力
2008年，一个偶然的机会，姚建中看到了凌特（Sprinter，国内也译作“斯宾特”）欧洲的原型车，心中便开始酝酿转型的计划。
“有人问我，为什么想起做这样的车身？其实也是机缘巧合。这款车型2007年四季度刚刚在欧洲上市，2008年初我在网上看到了它的照片，当时就觉得这款车可能是今后的一个发展方向。当时的情况下，国内欧系轻客市场上只有经典全顺和依维柯两款老车型，新世代全顺还没批量上市，更没有现在的上汽大通。”姚建中向第一商用车网解释说道，“我们刚开始做的时候，也是从零开始，从测绘，到建数模，先做出冲压件，后来看到国内客车企业都不能焊接这种全冲压件，便自己建了一条焊接线。”
江苏新万宝2008年启动开发的第一款产品，是5.9米的标准顶欧系车身，姚建中在此基础上又陆续开发出高顶、5.2米短轴车身以及今年的6.9米车身。为了这个新兴的欧系轻客事业，姚建中投入了大量精力和资源。由于老厂区地方比较小，新万宝就在凤凰工业园区重新征了
200亩地，新盖厂房，“当时也是蛮费周折的。在此之后，除了稳定的皮卡冲压件业务之外，我逐渐放弃了其他业务，专心打造轻客车身。现在，我们的厂房面积是6.4万平方米，等到二期工程完成后，将达到8万平方米。”
姚建中对记者说，虽然公司从2012年就有了成熟产品，但真正形成批量是在2015年。2012年直至2014年，其销量都很少。“2013、2014年的时候，我们主要是为苏州金龙、厦门金龙和南京金龙的常规动力欧系轻客配套车身，但是量很少，2013年只有两、三百台，2014年只有1000台左右。投资这么多年，这个业务几乎一直是亏损的，我一有钱就往里投，期间投入有多少，已经不记得了。”
直到2015年，新万宝才迎来了真正的转机。
江苏新万宝生产的欧系车身
坐拥国内最多合作伙伴  三大优势明显
2015年，可以看做是新能源汽车产业发展史上的一个关键年份。这一年，也是国家2013-20
15新能源汽车推广应用新阶段的最后一年。按照国家规划，这一年结束后的2016年，6-8米纯电动客车的单台补贴就将由2015年的30万元，降至最高只有25万元。
也正为此，为了赶上新能源汽车高额补贴的最后一班车，众多汽车企业也是蛮拼的，几乎是卯足了劲生产。根据工信部合格证统计，2015年全年国内纯电动客车产量达到惊人的8.82万辆，同比增长584%，这个数值，也创造了新能源客车的历史记录。
在这种环境下，行业对轻客车身的需求空前高涨，大量客车生产企业纷纷从江苏新万宝采购白车身，回去组装内饰和动力系统，然后销售给客户。新万宝去年一年销售轻客车身就达到9860余台，一举扭转了前几年一直亏损的状况。那一年里，新万宝的生产线昼夜轰鸣，员工加班加点，也只能说是勉强满足客户需求。
“用我们的车身上公告的整车企业有近40家之多。已经形成批量产能和销售的约有十几家，包括苏州金龙、厦门金龙、南京金龙、潍柴亚星、东风扬子江、南车时代、江苏卡威、重汽豪沃和中通客车等。”姚建中表示。其中有几家的产销非常大，如南京金龙去年一家的纯电动欧系轻客产量就达到了3900多台，苏州金龙的产量也有2700多台。
这样一家生产车身的企业，为什么能让这么多整车企业都青睐它？相比新进入轻客车身行业的同行，它又有什么优势呢？