油价破八，民生奈何
作者：张频
来源：《现代工商》2012年第053月3日油价或将下调期
        今年3月，国家发改委下发有关2012年成品油价格第二次上调的通知，通知称3月20日起将汽油、柴油价格每吨分别提高600元，折合零售价90号汽油和0号柴油每升分别提高0.44元和0.51元。截至发稿时间，上海市90号汽油每升最高售价7.75元，93号汽油每升最高售价8.27元，0号柴油每升最高售价8.19元。这些数据无疑宣告了我国油价正式步入“8元时代”。
        高油价带来广泛影响，车主首当其冲
        油价上调，让车主们着实感到了不小的压力。真北路加油站的一位工作人员称，以每百公里耗油八九升的准经济型汽车来算，现在加一次油要200元，而过去只需160元左右，一个月平均要加4次油，花八九百元左右，比过去多花将近200元。
        车主薛先生说道：“我前年年底买了一辆车，闲暇时和家人去旅游点兜兜风，感觉挺舒适、挺惬意的。但油价一年多时间调整了4次，早知道还不如不买车呢。以后尽量少开车，多
坐地铁，挤虽然挤，权当锻炼身体。”微博上也有许多可爱的网友纷纷调侃道：“哎！油价涨了，富人们流行火葬了，如果家里死了人，没有用汽油火葬，出门都不好意思跟人打招呼！”
        的确，由于需求量大，预期无法满足；加之可开发利用的油井少，质量不佳；再者面对国际油价不断上涨，发改委不可能不上调成品油价，但政府应该考虑民众的承受能力，应在“既反映能源成本，又回答普通居民诉求，又利于提升劳动者生产力增长”这三者之间寻求一个平衡点。如政府上调油价，就可以对普通消费者进行减税与补贴，如减掉 2元的燃油税，2012年的8块钱立即就会回归到20个月前的6块钱。
        从宏观意义上考虑，我国是以一个游戏玩家的身份进入国际石油市场，而非规则的制定者，因此石油价格会处处受到华尔街的制约，况且中国人口众多，需求量巨大，同时本身无法满足，资源的优化配置就显得尤为重要，如何节能减排，如何将能源损耗率降低到一个合理的水平，也值得社会各界人士深思。
        出租运营反应迅速，多地上调燃油附加费
        此次油价上调的次日，深圳市发改委即与深圳市交通运输委下发了《关于进一步完善我
市出租小汽车油价运价联动机制的通知》，宣布3月22日起深圳市境内运营的出租车燃油附加费在现有基础上增加1元。继深圳上调之后，3月30日，厦门市出租车燃油附加费也统一由之前的1元（3公里内）、2元（3公里外）上调至3元。同日，北京市发改委也对北京市交通运输局此前的关于油价联动机制的公函做出批复，宣布自3月31日起，北京市出租车燃油附加费由2元调整为3元(3公里内不收此费用)。
        除此之外，还有些城市在酝酿调价，南京市物价局已于3月份发布听证会公告，有关出租汽车油价运价联动机制和调整运价结构价格听证会将会在4月举行。不仅大城市反应迅速，一些小城市亦是如此，据浙江省海宁市媒体报道，该市出租车燃油附加费上调0.5元至3.5元，甚至高于北京、上海等一线大城市。不过此前，上海交港局相关部门负责人对记者表示，为保持稳定，目前上海市暂时不会调整运价及燃油附加费，近期也不会启动听证会程序，政府将对出租车驾驶员进行临时性补贴。
        物流行业最为敏感，货运司机压力骤增
        上海某知名物流企业经理，从事物流工作近10年的石小给我们算了这么一笔账：“10吨载荷的货车在此次油价上涨后，每公里的运输成本提升了0.3元，光是上海到苏州园区的往
返运费就上涨了40元。“目前货运行业基本上处于微利甚至亏损的状态，油价的上升或许将成为压垮骆驼的最后一根稻草。
        在某货运市场大门右侧的墙上贴着密密麻麻的“出售”、“转让”的公告，以货运为生的货运司机却要卖掉货车，成为目前我国许多物流企业的真实写照。“昨天下午6点多，我到达川陕货运场时就已经很难到停车位了。”货车司机张师傅说道，“现在出车很少，因为如果不算人工和吃住费用，只算油钱和过路费，出一趟车最多可以亏一千多块钱，根本没办法跑。如果有机会的话，就把车卖了，放着也是亏本，这行太难做了。大量的“价格面议”告诉我们，像张师傅这样的司机，还有很多很多……
        无车族亦受影响，油价与生活息息相关
        今年年后，蔬菜价格就一直居高不下，大多数蔬菜每斤售价都超过了5元。“家里隔壁的菜场，蚕豆现在要6块钱一斤。“市民夏阿姨说道，”昨天去买菜，10块钱买了4个青椒，11块买了3个茄子。每次去菜场买蔬菜，没个二三十块什么都买不到，桌上一盘蔬菜的成本都到了十几块。“
        除了今年天气较冷，南方旱灾等显而易见的影响之外，推高菜价的另一个潜在推手，便是油价。据统计，蔬菜零售成本中，40%是物流费用，油价对菜价起到了立竿见影的影响，如2012年2月8日，93号汽油每升上调0.24元，茄子价格每斤上涨0.3元；卷心菜价格上涨0.15元，而2011年10月9日，93号汽油每升下调0.18元，西红柿价格每斤下跌0.14元。2011年4月7日，93号汽油每升上调0.34元，卷心菜价格持平；西红柿价格每斤上涨0.22元。
        在如今的经济结构面前，各行各业均能看到物流的身影，尤其是与百姓生活息息相关的，附加值相对较低的民生商品，受到的影响更是直接。油价的涨价效应会通过原材料、生产、运输成本的上涨，乃至心理预期变化，从上游逐渐传导到下游，对CPI的推动作用会日益显现。3月份上游工业生产者出厂价格(PPI)环比上涨0.3%，就说明油价和其他大宗商品价格有回升迹象，值得注意。
        高油价隐含正面影响，新能源开发刻不容缓
        油价破8将凸显新能源汽车的经济节能，从目前的地缘政治因素以及全球经济温和复苏形成的刚性需求来看，国际原油价格仍将保持高位，国内成品油价格受其传导，未来不能排除继续上涨的可能，这将推动汽车消费向经济节能型转变，中国的汽车消费格局将改变，作
为新能源汽车技术的发展方向和重中之重的电动汽车市场将迎来新的发展良机。
        日前，财政部、国家税务总局、工信部联合下发通知，对新能源车船免征车船税，节约能源车船减半。但与扶持力度相比，新能源汽车行业在过去一年的业绩却不尽如人意。截至目前，已有13家新能源汽车概念公司公布了2011年业绩，13家公司累计实现净利润52.9亿元，同比减少逾40%。目前国内新能源汽车销售主要集中于政府采购，还缺乏更大范围的市场基础。新能源汽车在性能、配套生产能力等方面还有不少问题，加上用车环境中缺乏充电站等基础设施支撑，再之价格居高不下，因此消费者还不太买账。