一、应用企业简况
西安货达网络科技有限公司（“货大大”）由榆林籍海归赤子折大伟携手产业互联网领域精英以及煤炭领域资深人士于2015年2月联合创立，是首批国家级无车承运人试点企业，国内知名的一站式大宗商品物流解决方案提供商，旗下运营了“货大大”物流平台、“煤大大”煤炭信息两大平台，自主研发了煤矿、集运站、货主、经纪人、司机等多角SaaS平台，建立了货达物流云管理系统，实现了合同、运单、定位、结算、税票等模块的连通，为货主提供煤、车、资金、结算、开具税票等一站式承运服务。
公司成立3年来，业务迅速覆盖榆林市一区三县，服务货主近2500名，合作车辆超过5万辆，合作信息部500余家，承运收入超过1亿元。同时积累了一批如榆林煤炭交易市场、陕煤交易中心、冀东水泥、山西能源、淮北矿业等一系列的大型优质客户。未来公司以煤炭物流为切入点，逐步涉猎化工、塑料、建材等大宗领域，努力促进互联网与物流深度融合，大力推动物流行业降本增效，服务物流供给侧结构性改革和国家经济的转型升级。
公司现有员工62人。总经办1人；技术团队20人，其中包括技术总监、产品总监、高级研发工程师、高级测试工程师以及初级工程师等；运营部门8人，其中包括运营总监、运营主管、数据专员等；市场部24人，其中包括市场总监、片区主管、客户专员等；行政人事部5人，其中包括行政人事总监、行政人事专员、项目专员、企划专员；财务部5人，其中包括财务总监1人、会计2人、出纳2人
经营规模：
目前注册车主数量已达到30000人，占到整个榆林地区拉煤车的30%以上；自行组建车队超700辆；注册货主信息数量近2000人，日撮合成交近700车次（2.5万吨）；在超过100个煤矿派驻人员实现驻矿服务，辐射榆林各区县煤矿263家，下游卸货地站点1019个，发货路线逾2000条，成为了一张榆林煤炭运输的大数据地图。
目前合作方包括：陕西煤炭交易中心、榆林煤炭交易市场、冀东发展物流有限责任公司、昆明川金诺化工股份有限公司、神木泰和煤化工有限公司、神木煤业集团、京府集团、昊田集团等。
预计2019年全年承运收入约9亿元左右
二、企业在实施信息化之前存在的问题，即通过信息化要解决的生产管理、经营管理等方面的突出问题
（一）管理：煤炭运输体量大，运力零散，不便管理
1.三西（山西、陕西、蒙西）地区是中国最主要的煤炭产区，每年外运煤炭超过15亿吨，其中近一半依赖汽运，如果以200元/吨的平均运费计算，年运费合计3000亿元。困扰煤炭行业的两个最大问题是销售渠道和物流，其中物流问题又更为迫切，物流能够解决，销售渠道自然拓宽。
2.榆林市超过60%的煤炭物流依靠汽运，绝大部分为个体卡车，仅在榆林就有约10万辆拉煤车从事煤炭运输业务，榆林煤炭公路外运的煤炭车次达到了每天1万车，物流及其分散；配货主要依靠超过500家信息部，小、散、乱，效率低下。
3.车辆管理上，政府管理职能事实上缺位，例如府谷注册3000辆卡车，只有20%在公司名下，其余均为个人经营。
4.运输管理上，民间自发的信息部---小型车队---个体司机等承运单位组织化程度低下，难以管理，在落实重大政策过程中也容易产生不稳定。
（二）效率：数据缺失，运输低效
1.煤矿、煤价、运价、贸易商、司机乃至加油站没有进行基础的数据化，没有进行大数据的整合。
2.运力组织的低效导致了整个煤炭供应链的低效，削弱的榆林煤的品牌竞争力以及对外形象。
（三）税务：主体缺位，税收流失
1.个体司机、小型车队、信息部无法开具增值税票。
2.众多结算主体位于榆林以外，无法取得税收，也没有GDP。
针对上述情况，货大大着眼于打造一个开放、透明、高效的物流信息平台，通过加大车辆的整合力度，提高汽运环节的效率，提升物流的集约化，从而降低煤炭贸易的成本。具体措施如下：
（一）管理：整合运力，稳定司机
1.运用技术手段，和GPS运营平台数据打通，实现零散车辆的监管。调配、管理资源的前提不一定是占有资源。设计网站接单
2.利用保险、加油、维修等司机必须服务粘合司机，按照线路吸引本地、外地司机形成车队，标准化、规范化、高效化管理，维护司机合理利益，凝聚强大运力，确保市场稳定。
（二）效率：数据中心，智能调度
1.迅速建立煤矿、煤价、运价、贸易商、司机等行业要素的数据采集体系。
2.通过市场开拓工作，逐步推广货达智能手机APP，建立服务下游贸易商的调车、结算、完税链条。
3.积极与各省市大宗商品交易平台、厂矿、贸易商合作，将运输品牌化、规模化，逐步形成以榆林为核心、辐射晋陕蒙宁甘的大宗商品运输中心、结算中心、数据中心，扩大榆林煤的品牌影响力，将榆林煤送往全国各地。
（三）税务：结算落地，业务合一
1.注册实体物流公司，统一业务／结算／税务，打通加油站---司机---货达平台---贸易商的运输链条，将GDP、税源留在本地。
2.响应中央政策，申报无车承运人，将府谷县作为大宗商品运输供给侧改革的试点。
三、信息化进程，实施中遇到的主要困难、问题与解决措施，企业信息化是如何推进、组织，一步一步深入的
中国的物流市场长期起来面临着“小、散、乱”的局面，主要的运输业务层层分包、转包，最后由底层的个体司机实际完成运输，在组织效率上十分低下。
大宗商品在所有公路物流品类中，业务链条最短、业务逻辑最简单、辅助设施需求最少，这导致大宗商品的承运主体比普货物流更加分散，绝大部分为个体司机承运，安全问题、效率问题十分突出。
2016年，国家多部委相继推出了三项在物流领域影响深远的政策，为未来3-5年大物流的发展理顺了格局。第一个政策是营改增，理顺了物流从业主体的税务身份；第二是GB1589治理超载、超限，为物流市场的规范化发展打下了基础；第三是建立在前两者基础上的无车承运人试点工作，旨在借助移动互联网技术，提升物流市场的集约化、组织化，打破90年代以来道路运输管理中“有多少车、运多少货、交多
少税”的传统思路，赋予互联网+物流的产业平台从业主体地位与税务主体地位，为整个物流市场的互联网化与供给侧改革指明了方向。
通过该项目的实施，一方面，依托互联网大数据平台，为货主提供一站式承运服务，逐步实现运输全流程在线化、数据化管理，实现货源、合同、运单、定位、支付、税票等服务模块的统一与贯通，有效解决了税源流失问题，另一方面，提升人、车、货的集约化、组织化，从而达到物流行业降本增效的目的，扩大输出榆林煤的品牌影响力，对榆林经济的转型升级具有重大的推动作用和战略意义。
企业信息化系统实施情况：
1.系统设计