第一章人为因素的概念和模型
1.1、shell模型
软件（s-software）:与飞行有关的所有信息。如仪表信息、通话信息以及文字资料等非物理性的信息
硬件（h-hardware）：飞机及其机载设备，如操纵器和显示器等物理性设备
环境（e-environment）：飞行员工作的驾驶舱环境、气象、机场地形环境以及空域交通环境等
人（l-liveware）：与飞行员飞行活动有关的所有人员，如空中交通管制人员、机务人员、签派人员等
中心(PILOT)：飞行员是SHELL模型的核心！
考题：人为差错的来源？
shell模型4个点回答
1.2、REASON模型（验证事故的偶然性和必然性）
不能孤立看待一线操作、强调管理层，特别是决策者 的主导作用、突出防护层次的重要性、 事故必然性与偶然性的关系。
REASON模型关注的是事故因果链中 的潜在原因（隐患）。不过Reason模 型仅仅是理论，没有详细定义不安全 因素，没有解决在民用航空领域如何 应用的问题。换句话说，该理论没有 明确“奶酪上的洞”具体指的是什么 ，只有了解了系统的缺陷所在或者说 弄清了“洞”的本质后，才能在事故 调查中予以确认或者在事故发生之前 检测并纠正这些缺陷。
二、飞行员个体局限性（了解个体局限性）
生理方面：
1、高空缺氧症：缺氧性缺氧、贫血性缺氧、循环停滞性缺氧、组织中毒性缺氧
危害：如果发生在缺氧， 我们的生理和心理机能 都有不同程度的下降。 
有效意识时间：它的意思是在特定高度上失压缺氧 后,可供进行合理地活命决策和实施 措施的最大时间限度,也指在没有氧 气供给的情况下飞行员能够有效维 持正常操作的时间。
影响因素：有效意识时间长，飞行员就有更多的自救机会。飞行员的TUC跟以下一些因素有关： • 飞机上升的速率越快，缺氧症的反应越严重
• 活动量越大，TUC将越短
• 身体状况不好，TUC短
• 吸烟者，TUC短
预防克服：
• 熟知引起各类缺氧症的原因，建立良好的情景意识；
• 保持良好的身体状况，增强对缺氧的抵抗力；
• 在驾驶舱内不吸烟；
• 及时供氧气或戴上氧气罩
2、过度换气：指过快,过深的呼吸所 引起的 体内氧气过剩,血液CO2化学平 衡被打破的现象
原因：应激情景引起的呼吸反射性 加深、加快，以及在较高高 度上缺氧时所引起的呼吸加 深加快等。
3、高空低气压对飞行员的物理影响
  高空胃胀气：气压变化，胃肠有不适应的感觉。
  注意：进餐不能太快
  •定时定量进餐，一般应该在飞行前两个小时进餐
  •飞行前少吃或不吃不易消化的事物以及产气物品
  （蛋、大豆、啤酒、可乐、面包、面条、胡萝卜）
  •及时排空大、小便
  4、高空减压病（飞机在爬升的过程中可能发生 的一种特殊症状。）
  表现：关节疼痛、皮肤刺痛或者是瘙痒 – 咳嗽、胸痛，极端时会导致休克
    通常在8000米以上高空，停留一段时间之后发病， 低于此高度则能够消失
原因：大气压降低时，在组织、体液中溶解的氮气离析出来形成 气泡，血管内形成气泡，可以成为气体栓子堵塞住血管； 在其他组织中形成的气泡则会压迫局部组织，由于形成的 气泡的大小不同，血栓压迫的位置不同，引起的症状就不同。
  克服：在非减压性潜水（30英尺以 上），至少应相隔12小时以上 才能飞行，减压性潜水（30英 尺以下），则应该间隔24小时 后才能飞行。
  注意：潜水后不能立刻飞
  5、中耳气压性损伤
  原因：在飞行中，由于高度急剧变化，气压也突然变化，这个时候由于中耳内气压与外部气压不同，鼓膜受到压力，产生耳痛，听力下降等。多发生在4000米以下的高空，尤以1000~2000米高度为最多。
  注意：感冒可造成咽鼓管的咽口肿胀，使咽鼓管开放困难！（严禁感冒飞行）
克服方法：吞咽法、捏鼻鼓气法、运动软腭法
6、自动化的优点？（简答）
1）完成持续性任务，减轻飞行员工作负荷。
2）减少人为差错
3）减小驾驶舱空间
4）实现比人工更为平稳和精准的控制
5）提供更为及时可靠地信息
6）提高飞行员等运营相关人员对危险情景的警觉
缺点：
1）增加飞行员的心理负荷
2）飞行员飞行技能衰退
3）容易过分放松，对飞行活动投入减少，可能导致枯燥乏味的情绪体验
4）对自动化系统的过度信任可能导致麻痹大意导致疏于监控，难于或延误发现自动化设备工作时出现的问题。
5）自动化失效时人工接替操纵困难
6）虚假告警问题
自动化的管理
1）机组确保内部任务明确，充分估计可能出现的问题
2）人机之间合理分配任务，确保机组对自动化系统的监控，并保持机组间的交叉检查
3）力求使飞行机组能获取所需要的信息
4）保持飞行员对自动化的信任
5）飞行员对自动化相互监控等
7、视觉（跑道进近误差）
8、前庭器官：由三个相互垂直的半规管组成，主要功能感知角加速运动
  耳石器（工作原理）：纤毛和耳石膜的相对位置的改变是产生感觉的 原因。习惯于准确地感知二维空间的1G的地心 引力。缺陷是不能感知分力和匀速运动。
  半规管（工作原理）：三个相互垂直的管、中空的，充满淋巴液 和毛细胞的结构。管壁和淋巴液的相对位 移对毛细胞的刺激是产生速度感觉的原因
  注意：应对错觉应该充分相信仪表
心理方面
9、感知觉
注意：具有指向性，集中性特点，分为无意注意、有意注意、有意后注意。
预防不注意产生的方法如下：
1）建立冗余系统，为确保操作安全，在重要岗位上，多设 1～2个人平行监视仪表的工作；
2）为防止下意识状态下失误，在重要操作之前，如电路接  通或断开、阀门开放等采用“指示唱呼”，对操作内容确认后再动作；
3）改进仪器、仪表的设计，使其对人产生非单调刺激或悦 耳、多样的信号，避免误解
记忆：记忆就是人脑对有关信息进行编码、贮存 和提取的认知加工过程。
根据内容分为 形象记忆、情景记忆、语义记忆、情绪记忆和动作记忆。
根据目的性分类：有意记忆和无意记忆。
记忆方式分类：理解记忆和机械记忆
时间长短：短时记忆（管制员指令）长时记忆（飞行知识）
信息加工系统：
五种危险态度：性质：影响飞行员判断的非智力因素部分。
反权威态度：不喜欢其他人告诉自己做什么
“不要告诉我做什么，我知道怎么处理”
冲动性态度：常感到时间紧迫、需立刻做某事
“赶快！现在就得去做”
侥幸心理态度：认为事故只会发生在别人身上，自己运气总是很好
“我总有好运气，错误是不会发生在我身上的”
炫耀态度：总是试图显示自己如何能干、如何优秀
“让你看看我的”
屈从态度：感到无法控制自己命运
“没办法，一切努力都是无济于事的”
应对方法：逆向思维和提高专业技能
逆向思维：
对反权威态度 “别人的建议也许是正确的”
对冲动态度 “不要过于冲动，三思而后行”
对侥幸心理态度 “不幸可能会降到我头上”
对炫耀态度 “无谓的冒险是愚蠢的”
对屈从态度 “我能够改变现状，我的努力是有效果的”
提高专业技能
体现在及时正确地认识危险信号； 正确评估风险和时间压力。
decide模型
效果：增强处境意识水平，提高对特殊情 况的判断能力。
function：
个人：1、利用DECIDE模型分析自己和他人的判断过程 2. 运用DECIDE模型分析飞行事故或事件， 并提出自己的应对方案。
教员指导：在模拟机训练中进行实时录像和录音，每次飞 行训练后要求学员运用DECIDE模型分析自己的 判断过程，之后由飞行教员对照录像带进行总结。
对飞行员决策的特别建议：
识别相关信息并对它们进行评价，运用已有的知识和经验将；当前信息与过去发生的事件进行比较；
• 将事实与情绪进行分离，能够识别出当前的真实处境，而不 是想当然地按自己的喜好去评价当前处境，能够辨别问题的所在；
• 在考虑可用时间、飞机条件（如燃油处境）、环境（气象、条件、昼/夜）以及自己的技能水平的基础上，对可选方案进行分析；
• 风险分析； • 及时决策； • 及时准确行动。
对于决策方面感性的部分：人格、态度、情绪（不能带情绪飞行）、应激（倒U型曲线，急性与慢性、警觉发现问题消耗能量解决）、疲劳（内在生物节律紊乱（睡眠情况不好）睡眠与疲劳有累计效应）
做一个IMSAFE检查（emotion）
IMSAFE检查
function怎么记忆
I（疾病）：我是否有什么症状
M（药物）：我是否服用了处方药和非处方药
S（应激）：我是否有工作造成的心理应激？我是否有金钱、健康、或家庭方面的问题？
A（酒精）：我8小时内是否饮酒？24小时内呢？
F（疲劳）：我是否处于疲劳状态，或者没有得到充分的休息？
E（emotion）
三、机组CRM
1、交流（需要反馈）
目的：明确共同的目标
● 分享情景警觉
● 协调机组行动
● 建立友好的气氛—配合的基本条件
● 交换信息、交叉检查
● 识别障碍
特性：有明确的目的；常与其他任务交错进行；同时要实现三个功能
-提高机组的处境意识、 – 促进机组的协调配合、 – 提高判断决策的质量。
改善交流的工具：是简令、喊话和程序
2、管理与协作
1-9模型
总结：
1）管理方格是一种采用图式和量表方式来衡量驾驶舱领导和机组成员的管理方式是否有效的方法和手段。
2.）根据管理方格，可以划分出五种典型的驾驶舱管理方 式：9，1定向、1，9定向、1，1
定向、5，5定向，及 9，9定向。
3 ） 在驾驶舱内应使用平衡的管理方式，即对工作绩效的 关 对人的关心程度应该加以平衡。
4 ）机组人员的权威性与直陈性水平会影响到飞行安全， 在驾驶舱内应努力保持权威性与直陈性的平衡
5.）高权威-低直陈、低权威-高直陈、高权威-高直陈与低 权威-低直陈是驾驶舱内可能存在的四种极端组合
6.）紧急情况可分为可预见的与不可预见的两种类型。率 先行动、示范、指导、激励、设置目标、授权和委派 ，及设置环境是紧急情况下领导的有效方法。
7）不同管理方式的机组成员的特点主要体现在他们与其 他机组成员进行交流的过程中；
8）不同管理方式的机组成员在进行质询、劝告等交流技 巧的时候都表现出自己的一些特点；